Sinds april 2018 is de MIVB een nieuwe tramremise rijker: Marconi. De stelplaats ligt op de grens van Ukkel, Vorst en Drogenbos. Marconi kan ongeveer 75 trams herbergen en is een duurzame stelplaats, die de omgeving ten volle respecteert. In dit artikel lichten we de bijzonderheden van Marconi toe. 

De ligging van de nieuwe stelplaats is optimaal binnen ons huidig netwerk, want ze verlaagt sterk het aantal zogenaamde ‘dode kilometers’. Het gaat om de afstanden die de tram, meestel zonder reizigers, moet afleggen van de stelplaats naar zijn vertrekpunt. We noemen ze dode kilometers, omdat lege voertuigen die rondrijden weinig efficiënt zijn.

Laten we even inzoomen op de andere voordelen van deze remise.

Milieu

Zodra je ter plaatse bent, zie je dat er enorm veel aandacht gegaan is naar de architectuur van het gebouw en de integratie in haar omgeving. In ruil voor een stuk grond dat toebehoorde aan het naburig terrein van Ukkel Sport, bouwde het Gewest hun nieuwe clubhuis en voorzag ze in de heraanleg van enkele sportvelden en de parking.

Er is ook gelet op het evenwicht tussen de gebruikte materialen en de groene omgeving rond de stelplaats: er kwam een gewestelijke groene wandeling en ook een boomkwekerij. Studenten van de Tuinbouwschool van Ukkel hebben de boomkwekerij aangelegd.

De Marconi-remise werd ontworpen volgens het BREEAM-programma, een Brits programma dat bedrijven aanspoort om op een efficiënte manier te innoveren en het beschikbare kapitaal zo doordacht mogelijk te investeren. Een programma dat duurzaamheid promoot dus! Dat komt tot uiting in verschillende initiatieven: geothermie, een zonneboiler, waterzuivering en -recuperatie, een stormbekken,… Er zijn ook zonnepanelen met timer geïnstalleerd, 80% van de gebruikte verlichting is LED-verlichting, er zijn licht-en bewegingssensoren, etc. De MIVB waakt ook over een correcte afvalverwerking: dat is een andere belangrijke pijler van het BREEAM-programma.

De nieuwe remise ligt op het diepste punt in de omgeving en is overstromingsgevoelig. Daarom zijn er op de stelplaats meerdere opvangbekkens voor regenwater voorzien, die een stormbekken vormen en zo het risico op overstroming aanzienlijk verminderen. Het regenwater zal gebruikt worden voor het sanitair en voor de tramwash.

De MIVB heeft haar eigen elektriciteitsnet en dat is een groot voordeel wanneer er een elektriciteitspanne is op het algemeen net. Wij hebben daar normaal gezien geen hinder van. De MIVB heeft als doelstelling overigens om haar elektriciteitsverbruik met 20% te verlagen.

Om de stelplaats te kunnen bouwen, moesten eerst een aantal bomen gekapt worden. Die bomen werden terug aangepland op de site: het gaat daarbij om inheemse boomsoorten, geen palmbomen dus 😉

Stilte aub!

Om de geluidshinder voor de buurtbewoners een maximum te beperken is er een antigeluidsmuur gebouwd. Tussen twee rijen gabion schanskorven (een soort grove stenen), zit een soort matras die het lawaai opslorpt. Die matras is 20cm dik en is gemaakt uit zand. In totaal is de muur 1m20 dik.

Een ander detail dat invloed heeft op de slaap van buurtbewoners is de rubber waarmee de sporen ingepakt zijn. Dit is één van de laatste snufjes qua geluidsisolatie!

Twee derden van de trams vertrekt via het kruispunt Stalle, waar het minst huizen zijn. We hebben ook antitrillingsmatten geplaatst onder de sporen om zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken.

En voor het personeel?

Het BREEAM-programma gaat verder dan enkel ecologie en milieu. Het verbindt je er ook toe om je werknemers een comfortabele werkomgeving aan te bieden. In elke zone van de nieuwe site ligt een apart voetpad, zodat elke MIVB-medewerker gemakkelijk van het ene gebouw naar het andere kan. Er is ook een fietsparking aangelegd voor de sportievelingen die met de fiets naar het werk komen!

Het administratief gebouw met de ontvangstruimte werd als eerste in gebruik genomen. De bestuurders kregen ook een rustlokaal. De bureaus zijn voorzien van verwarming en airco, én er is een systeem waarbij beide installaties automatisch uitschakelen zodra iemand een raam open zet.

In het onderhoudsatelier krijgen onze trams een klein onderhoud: wassen, zand toevoegen, wielen afstellen, etc. Net zoals in de stelplaats in Haren is er een grote tramstofzuiger. In de onderhoudszone kunnen tot 10 trams binnen.

De Marconi-remise werd midden 2018 volledig afgewerkt en is sindsdien in vol ornaat te zien. Op de plaats waar zich voordien een oude industriële site bevond, eigenlijk een stadskanker, is nu dus een nieuw stukje stad gebouwd: de hele wijk zal ervan kunnen genieten!